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济南新规严管快递外卖 3次交通违法将注销从业资格

  原标题:“以车管人”约束配送人员交通行为

  济南出台新规严管快递外卖

  日前,山东济南交警、济南邮政管理局、快递行业协会等联合发布加强快递、外卖行业管理的“十二条规定”,明确将外卖、快递车辆,人员纳入交管部门平台管理,建立准入和退出机制,通过快递车内部识别号牌、人像比对抓拍固定从业者违法证据,对于有两次违法记录的停职学习,有三次违法记录的注销从业资格。

  新规要求,对快递、外卖行业实行备案信息管理,将全市配送人员、车辆信息全部纳入公安交管部门平台管理。快递、外卖专用电动三轮车、电动自行车使用人在驾驶中发生一般交通违法行为的,由公安交管部门予以记录并推送至快递、外卖行业协会及相关企业,责令企业按要求对车辆使用人进行处罚。同一配送员3次出现交通违法行为被查处,其信息将被行业协会和企业从车辆管理平台注销,其车辆识别号牌也将被收回。

  规定还对企业的主体责任进行了明确:对使用超标电动三轮车、电动自行车,发生一般以上交通事故的,追究管理企业主体责任;对使用配送车辆发生死亡交通事故,且配送人员承担同等以上责任的,追究管理企业主体责任。

  据济南市交警支队指挥中心负责人介绍,通过安装在快递、外卖配送车上带有二维码的专用号牌,交警在路面执勤时可直接通过交警手机端扫码识别,并将配送人员的交通违法行为抄告相关企业,实现“以车管人”,约束配送人员的交通行为。(记者 丛民)

我国首次明确快递末端服务设施公共属性 快递业再获政策红利

  新华社北京1月24日电(记者赵文君)国务院办公厅近日印发《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》,对近年来电子商务与快递物流融合发展中出现的新情况、发现的新问题,给出了具体的指导意见。

  意见指出,创新公共服务设施管理方式,明确智能快件箱、快递末端综合服务场所的公共属性。国家邮政局发展研究中心主任曾军山认为,这是首次从国家层面明确智能快件箱、快递末端综合服务场所的公共属性,能够切实解决快递网点安家难、智能快件箱部署难等问题,为加快完善快递末端服务网络提供了有力支撑。

  意见明确,实施快递末端网点备案管理,实现许可备案事项网上统一办理。曾军山说,末端网点是快递网络的末梢机构,对末端进行备案管理,将有利于末端的创新、创业,有利于提升行业准入效率,对于解决当前快递末端困局提供了便捷。

  意见提出,将快递物流相关基础设施纳入整体规划,快递物流相关仓储、分拨、配送等设施用地须符合土地利用总体规划并纳入城乡规划。北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君认为,这将完善电子商务快递物流的基础设施建设,有效缓解快递企业作业场所紧张的问题。

  意见鼓励各地对快递服务车辆实施统一编号和标识管理等措施。赵国君说,这些便利配送车辆通行的举措更为细化,更接地气。在绿色发展方面,意见从促进资源集约、推广绿色包装以及推动绿色运输与配送等三方面,对发展快递绿色生态链进行了规划,提出了具体措施。

  意见提出,创新价格监管方式,引导电子商务平台逐步实现商品定价与快递服务定价相分离,促进快递企业发展面向消费者的增值服务。赵国君表示,此举将引导商品销售与快递服务定价相分离,有利于快递行业走出价格战泥潭,为消费者提供更加优质的服务。

  意见提出,推动建立电子商务与快递物流各环节数据接口标准。鼓励仓储、快递、第三方技术服务企业发展智能仓储,延伸服务链条。曾军山表示,这将有利于提高快递物流科技应用水平、鼓励信息互联互通、推动供应链协同发展。

前4个月快递业务量增长30% 服务质量增速首次超过规模指数增速

  这是中国邮政集团公司湖南省分公司衡阳邮区中心局分拣中心的工作人员在紧张作业。新华社发(曹正平 摄)

  国家邮政局30日发布的《2018年1—4月份中国快递发展指数报告》显示,1月份至4月份全国快递业务量同比增长30%,业务收入同比增长28.4%。其中,4月份中国快递服务质量指数达186.9,同比提高33.6个百分点,服务质量增速首次超过了规模指数增速。国家邮政局发展研究中心主任助理胡凯表示,在规模快速扩张的情况下,快递服务的满意度、有效申诉率、72小时准时率3大质量指标同步快速改善,这标志着我国快递业正从高速增长向高质量发展转变。

  消费是经济的基础,快递是消费的基础,因此快递发展指数报告不仅仅是快递行业发展的晴雨表,更可以从侧面反映消费和经济发展状况。数据显示,1月份至4月份实物商品网上零售额同比增长31.2%,对社会消费品零售额的贡献率达44%。这意味着,每新增1万亿元的社会消费品零售额就有4400亿元来自于网上零售,快递网络已成为主要渠道,承担商品零售的流通职能。

  与此同时,随着人们生活水平的提高,人们对美好生活的需要也在不断提升。“在消费升级的驱动下,人们需要增加品种,提升品质,注重品牌,增加品种需要更优质的快递服务,从更快到更准更弹性、体验更优转变。”胡凯介绍说,从快递能力指数来看,4月份中国快递能力指数达138.1,这与公众的服务需要是相匹配的。如今,快递服务人群已超过5亿人,85%以上乡镇有网点,拥有20万组智能快件箱、96架全货机、上百个智能化分拨中心。

  胡凯认为,快递业是连接供需两端、促进消费升级的现代服务业,在技术变革、商业模式变革以及消费升级和产业升级的共同驱动下,快递业未来的发展才刚刚开始。(吉蕾蕾)

物流“跑得快”也要“跑得好”

  我国物流业“大而不强”,“有没有”的问题已经解决,“好不好”的矛盾日趋凸显

  物流是国民经济的动脉系统。物流成本的高低,影响着我国经济肌体的活力。日前召开的国务院常务会议部署调整运输结构、提高运输效率,旨在降低全社会物流成本,提升实体经济竞争力。怎样通过效率化配送降低物流成本,如何借助信息手段提高运送效率,再次成为业界热议的话题。

  现代化经济体系,离不开物流的高质量发展。上世纪90年代中后期,受生产经营成本上升、市场竞争加剧等多种因素影响,一些企业为降低物流成本、提高物流效率开始寻求物流业务外包,由此启动了我国物流的社会化进程。进入21世纪,由于国家政策的推动,新兴的物流业发展迅速。近年来,我国每年派送的包裹量占全球总量四成,成为名副其实的物流大国。2017年全国快递业务量完成了400.6亿件,连续四年位居世界第一,对全球包裹快递量的增长贡献率超过了50%。

  然而,我国物流业“大而不强”也是一个客观事实。“有没有”的问题已经解决,“好不好”的矛盾日趋凸显。以提质增效而言,还有不少短板需要补齐。硬件跟软件比,软件是短板;生产端跟消费端比,生产端是短板;乡村和城市比,乡村是短板;国际和国内比,国际是短板……存在这些短板,主要不是基础设施问题,而是能不能有效地进行物流的组织和运营。目前,多数物流资源是分割的,同质化、单一化还相当普遍,需要推进资源整合、要素联动,实现互利共赢。从这个角度看,我们需要打造一个国家智能物流骨干网,让它成为一个开放平台,以网络化整合分散的物流资源,以数据化让物流跑得更有效率,并将物流嵌入到整个经济社会和世界经贸的生态链中,进行规模化、高效化运行。

  打造国家智能物流骨干网,需要把握物流未来发展的趋势。当前,互联网与物流业深度融合,人工智能快速迭代,“智能革命”正在重塑物流行业新生态。但我们研究发现,很多物流领域的创新,包括新技术、新模式,都不是在物流领域产生的。比如精益物流管理,源自有关汽车企业的准时生产制。这也从侧面说明,流通模式演变将成为未来物流发展变革的重要力量,而技术只是实现手段。这就要求我们在关注新技术发展的同时,更要关注未来整体经济运行格局、生产组织模式、生活消费形态等。换句话说,物流高质量发展一定要建立和生产消费模式相协同、标准相通的物流新模式。国家正在做的骨干物流信息平台、正在构建的国家物流枢纽,都与此密切相关,也都是物流高质量发展的基础。

  推动物流业高质量发展,本质上是为了满足人民对美好生活的需要。通过构建国家智能物流骨干网,让物流“跑得快”又“跑得省”“跑得好”,主动服务于精准脱贫、消费升级、民生改善、生态保护等需求,进一步提高服务质量,才能让老百姓拥有更多幸福感、获得感。(谢雨蓉 作者为国家发改委综合运输研究所物流研究室主任) 

三部委:推动快递企业采购符合新标的专用电动自行车

 图为山西太原,一辆满载包裹的快递配送车。 张云 摄

  据工信部网站消息,市场监管总局、工业和信息化部、公安部三部门近日发布《关于加强电动自行车国家标准实施监督的意见》。《意见》指出,要推动快递、外卖企业统一设计和采购符合新标准的专用电动自行车,采用辨识度高的专有涂装,并按照当地规定申请办理登记上牌手续。

  电动自行车新强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2018)于2018年5月15日发布,将于2019年4月15日起实施。为推进新标准实施,进一步规范电动自行车生产、销售和使用管理,根据《标准化法》《道路交通安全法》《产品质量法》《消费者权益保护法》《认证认可条例》等法律法规,切实解决电动自行车治理难题,三部门下发了该意见。

  《意见》要求,各省严格电动自行车生产管理。新标准实施前,省级工业和信息化、市场监管等部门要联合组织对辖区内所有电动自行车生产企业开展一次摸排,督促企业按照新标准改造升级生产线,标准实施过渡期内严禁生产既不符合新标准又不符合旧标准的电动自行车,并通过多渠道消化不符合新标准的库存车辆。新标准实施后,市场监管部门要加强电动自行车强制性产品认证(CCC认证)管理,加强对认证机构和生产企业检查,确保产品一致性,避免不符合新标准的车辆获得CCC认证并流入市场。

  《意见》指出,各地要严格电动自行车销售监管。新标准实施前,市、县级市场监管、工业和信息化、公安等部门要联合组织对辖区内电动自行车销售企业进行摸排和督促,引导其加强自律,在新标准实施前主动消化不符合新标准的库存车辆、新标准实施后不销售不符合新标准的车辆。新标准实施后,各地市场监管部门要加强电动自行车销售环节的监督检查,严厉查处违法销售不符合新标准、未获得CCC认证的电动自行车,以及非法改装、拼装、篡改电动自行车的行为。

  《意见》明确,要严格电动自行车登记使用管理。新标准实施后,各地公安机关要严格按照地方规定对电动自行车进行登记上牌;尚未实施登记上牌管理的省(区),要提请省(区)政府尽快建立电动自行车登记管理制度。公安机关要建设电动自行车登记管理系统,按照新标准认真查验脚踏功能、外形尺寸、整车质量以及CCC认证证书、销售发票等信息,严禁为未获CCC认证车辆登记上牌;对符合条件的电动自行车,要按照规定录入登记管理系统,及时登记上牌,上传全国公安交通管理综合应用平台。

  《意见》提出,要稳妥解决在用不符合新标准的电动自行车。引导在用不符合新标准的车辆逐步退出,对新标准实施前在用的既不符合旧标准也不符合新标准的电动自行车,设置过渡期,发放临时号牌。按照国家有关政策要求,清理共享电动自行车。推动快递、外卖企业统一设计和采购符合新标准的专用电动自行车,采用辨识度高的专有涂装,并按照当地规定申请办理登记上牌手续。新标准实施后,快递、外卖企业应对配送人员进行严格管理,不得购买违标车辆以及非法改装车辆。

  《意见》要求,各地建立长效监管机制,市场监管总局等三部门共同建立电动自行车国家标准实施监督跨部门联合工作机制,对各地新标准实施工作开展不定期督导检查。同时,切实保护消费者权益,畅通消费者诉求渠道,各部门要按照国家有关规定对举报人给予奖励。对存在安全隐患的电动自行车,市场监管部门要加强缺陷产品调查,督促企业履行召回义务。

“京津冀包邮”成部分电商新卖点

  新华社天津4月12日电  题:“京津冀包邮”成部分电商新卖点

  新华社记者黄江林

  作为电商吸引顾客的一大“法宝”,包邮一直都被买家们视作福利。近年来,伴随着京津冀协同发展的前进步伐,交通一体、物流提速降费,“京津冀包邮”也在电商圈悄然上线,这一地区的买家们迎来了属于自己的福利。

  近日,记者调研发现,在淘宝、天猫、京东等电商平台,许多商家都打出了“京津冀包邮”的营销口号招揽顾客。

  在淘宝平台搜索关键字“京津冀包邮”,随即出现了近百页的商品,并贴出这一醒目的包邮标签。商品种类涉及瓜果生鲜、熟食、农特产品、办公用品、饮品等众多门类。在京东,除了上述产品外,一些电器、家具类商品也叫响了“京津冀包邮”的口号。

  “据我了解,这种情况也是近两年才增多的。”北京一家主营糕点的淘宝店主刘先生告诉记者,“2017年开业时,我们就是‘京津冀包邮’,不过那时候这样做的店铺还不多。”

  “快递价格一直在降,速度比以前更有保障。”店主刘先生说,京津冀地区的订单能占到店铺订单的八成左右,发往天津和河北城区的商品最晚能保证次日达。由于卖的糕点都是现做的,对配送速度要求很高,“晚送到一天,东西可能就坏了,这样远一点的生意都不敢接”。

  天津市西青区辛口镇小沙窝村村民郭芝振也开了一家网店,主营当地的农特产品沙窝萝卜。在旺季的时候,一天最多能卖300多箱,其中近7成发往京津冀一带。他说:“发到北京、河北的快递费算下来不到总成本的15%,比过去便宜很多。一方面是现在物流发达了,很多快递公司主动找上门谈价格,另一方面销量也比以前大很多。”

  一家快递公司在天津市西青区张家窝镇营业点的负责人朱朋朋在物流领域工作了近4年时间。他说:“这两年最直观的感受是我们往北京、河北的发货量增加,速度变快。当下京津冀区域内的一般快递,如果没做到次日达,我们都承诺给客户赔偿快递费。”

  “京津冀包邮”能在近年来成为京津冀地区电商卖家的营销方式,折射出地区交通一体化和物流配送体系不断完善的发展成果。

  根据河北省交通运输厅有关数据,京津冀协同发展五年来,区域内累计打通“断头路”“瓶颈路”1600公里。环首都半小时通勤圈覆盖区域逐步扩大,交通资源整合、优化配置与综合利用加快推进。

  “以前觉得京津冀协同发展离我很远,这两年网店里卖的越来越多,快递费也越来越便宜,切实感受到了协同发展的实惠。”郭芝振说,希望以后跟北京、河北联系再紧密一点,这样他们家种的萝卜能卖得更多更快。

快递新规10月起施行 顺丰、菜鸟“抢”快递盟友

  7月24日,快递员正将包裹放进润都大厦快递柜。 新京报见习记者 程子姣 实习生 张卓 摄

  争夺智能快递柜 顺丰菜鸟巨头暗战

  快递新规10月起严禁包裹随意投放智能快递柜,顺丰、菜鸟布局多年,拉“盟友”角力

  根据国家邮政局官网近日消息,《智能快递柜寄递服务管理办法》(下称《办法》)10月1日起施行。随之,未经收件人同意,快递员将不得随意把包裹放进智能快递柜。不过,新京报记者走访北京多个小区发现,不少智能快递柜沦为“甩手箱”,快递员对其早已有所依赖。

  “上有政策,下有对策吧。”负责配送广渠家园小区的快递员王明(化名)告诉记者,已经通过新闻了解到这一消息,日后可能无法随意投递,但目前还是放快递柜。采访中,大多快递员表示:“没有快递柜就送不完了”。

  实际上,一向被看做是行业鸡肋的智能快递柜市场早已燃起战火。记者梳理看到,2012年至2015年间,快递行业巨头不断加码智能快递柜市场,越来越多的玩家入局。针对目前的快递柜市场格局,物流行业专家赵小敏分析称,就单一的快递柜市场来说,菜鸟增长速度最快,从市场规模来说,丰巢最大,这是初步的割据格局。

  走访

  申通韵达等快递员送件“甩手”快递柜

  7月22日,新京报记者走访了位于丰台的润都大厦,中国邮政、德邦、京东的快递员均向记者表示会将快件放进快递柜。不过,一位德邦快递员称,如果客户要求放置快递柜自己才会直接放,地址填写准确都会送到家。

  “我一天来两次,上午一次下午一次。”中国邮政快递员小江(化名)告诉新京报记者,他负责配送润都大厦,有些人觉得快递柜方便,有些人则多一步都不想走。“有的还要求你送到他办公桌上,不然就投诉你。”在了解了即将实施的快递新规后,小江坦言,(希望)客户在配送信息上明确填写送到家,不然挨个打电话时间根本不够。

  对于记者问及没有智能快递柜时如何配送大量快件,小江直言:“硬送呗,送不出去就拿回去当问题件,每天来来回回跑好几趟”。

  距离润都大厦2公里的静馨嘉苑小区,申通和韵达快递员正在往快递柜中投件。申通快递员称,自己负责配送的片区白天家里没人,大多已去上班,所以会直接将快件放进快递柜。韵达快递员同样称,不打电话直接将快件放入快递柜。此外,他告诉记者,德邦快递员不会直接往快递柜内投件,是因为“快件大太”。

  当天,记者还走访了广渠家园小区、国兴观湖国际小区以及后现代城。多数快递员告诉新京报记者,出于完成任务量和保证被配送货品安全,一般会选择直接将货品放进快递柜。在国兴观湖国际小区,一位顺丰快递员表示,生鲜、贵重物品会与客户沟通直接配送到家,而其他物品则直接放到快递柜。

  事实上,部分快递员的“懒人快递”模式早已引发争议。李先生就曾有过一段糟心经历,其告诉记者,快递员未经同意将水果快件放进了智能快递柜,最终因遗忘导致水果烂在了快递柜。不过,舒米(化名)却偏爱快递柜。他认为可以“避免接电话的尴尬”,同时也能保证快递的安全。不过,舒米也称,如果网购了急需的物品,还是希望快递员能尽快送到手上。

  申通快递、韵达快递方面此前回应记者称,公司一直有要求快递员“投递到快递柜的快件要告知并征得客户同意”的规定。对此,中国物流学会特约研究员杨达卿对记者表示,新规有利于规范快递柜的使用。在快递配送环节,存在着快递员上门时间和消费者接收时间不匹配的情况,需使用智能快递柜延续服务。《办法》实施后,快递员必须跟客户沟通是否寄放智能快递柜,增添了时间成本,但这是非常有必要的“麻烦”。

  布局

  拿下最后一公里头部玩家谋求自建箱

  其实,快递员使用智能快递柜需要自行付费。王明告诉记者,小柜0.35元、中柜0.4元、大柜0.45元,丰巢和菜鸟收费差不多。如果客户不能在规定时间内从智能快递柜里取出快件,则需要重新取出再进行投放,再投就是花费7毛了。而每配送一个快件,自己大概赚1.45元,用户逾时不取会损耗其配送单近一半的收益。

  不过,对于快递加盟商来说,智能快递柜仍是省钱之道。一位行业观察人士向记者算了一笔账,如果加盟商一天能赚1000万,一单快递按0.3元算(支付给快递柜公司),也只是花了300万。但这种情况下,一个快递员可以完成两人的单量,加盟商可以节约人力成本。“员工吃住、保险都是钱”。

  据央视报道,2018年我国快递业务量完成505亿件,增长25.8%。2019年快递业务量将达600亿件。消费者网购趋势明显,对最后一公里的服务需求也在不断扩大。与此同时,各家快递公司也在加紧布局末端配送。

  “现在的趋势就是各家公司都在做自己的智能快递柜。”业内人士告诉记者,韵达的蜜罐、申通的喵柜、中通的兔喜(属驿站形式)等颇有拿下最后一公里的意味。

  记者了解到,目前末端配送的方式包括直接上门配送、投递智能快递柜、放置于代收点、与驿站合作等。上述行业观察人士告诉记者,末端配送包括共享模式和独家模式,投递智能快递柜、与驿站合作、放置物业属于共享模式。相比之下,代收点多为独家的模式,“共享是不只放一家的快递,代收点属于独家模式,某公司放了其他公司放不了,(例如)某些便利店就只能收一家快递公司的快递。”

  韵达方面告诉记者,2013年开始,韵达与便利店合作,客户免费在便利店取快递,而快递公司寄放快递需要支付给便利店寄放费、人工费等相关费用。对此,申通方面表示,目前末端派送模式较多,未来会进一步整合末端配送资源,加快推进智能末端配送工具。

  韵达和申通称,智能快递柜等末端配送部分还处于筹备或初步推进阶段,未来会在全国范围内布局,根据不同城市的末端情况进行设置。

  对于自建快递柜的原因,观察人士告诉记者,快递公司希望对自己的数据进行保护,避免外泄。此外,出于占领市场的企图,快递公司希望覆盖更多的市场,“你不做也是别人做了,那样话语权就会被别人垄断”。

  “目前整个快递柜行业投送功能比较完善,收寄功能还需要一个发展过程。”该行业观察人士表示,快件收寄涉及实名制和安全性问题,例如可能会有违禁品,目前,针对智能快递柜收寄方面的功能,各家公司还处于测试阶段。

  激战

  顺丰、菜鸟“抢”快递盟友

  事实上,智能快递柜市场之争早已开启。

  2010年中国邮政成立第一台智能包裹投递终端后,智能快递柜行业进入公众视野。2012年至2015年间,大量智能快递柜企业成立,企业随着资本入局——2012年8月京东开始投放智能快递柜,同年12月,速递易成立;2013年,苏宁开始投放智能快递柜,2014年云柜成立。2015年,顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯联合投资成立丰巢。

  2017年1月,丰巢获得25亿元A轮融资,开启了迅速扩张的脚步。次年,顺丰、申通和韵达三家上市公司均发布公告称将斥巨资增资丰巢科技。根据丰巢官方提供的数据,截至2019年7月24日,丰巢已经覆盖全国100多个城市,15万个智能快递柜网点,在北京、上海、广州、深圳一线市场的占有率超过70%,日包裹处理量超过1000万件。

  值得注意的是,在争夺这块市场上,菜鸟网络早有布局。2017年,丰巢最大对手速递易的母公司*ST三泰发布公告称,在中国邮政和复星之后,新增与菜鸟旗下子公司签订初步合作意向书。

  根据媒体公开报道,当时布点最多的速递易在全国有5.6万组快递柜。其次是丰巢。

  如此节点切入丰巢的最大竞品速递易,恰逢菜鸟与丰巢的数据之争刚暂告一段落。

  2017年6月1日菜鸟网络官方微博发布顺丰暂停其物流数据接口的声明,随后顺丰在其官方微博回应称,菜鸟自2017年5月,基于自身商业利益出发,要求丰巢提供与其无关的客户隐私数据,丰巢拒绝了这一要求后,菜鸟单方面于2017年6月1日0点切断丰巢信息接口,此外,阿里系平台已将顺丰从物流选项中剔除,菜鸟同时封杀第三方平台接口。

  此次对战,直至国家邮政局出面调停后才结束。而角逐背后,不仅仅是两个巨头的数据之争,更是一场话语权与利益之争。

  时至2018年6月,申通、韵达撤资,不再持有丰巢的股权。根据韵达公告,深圳玮荣占股48.24%,为第一大股东,顺丰占股14.42%,为第二大股东;原分别占股9.09%和2.72%的申通、韵达已退出股东行列。至此,加上此前已经撤出的中通,“通达系”已经全面退出丰巢。

  市场人士曾对记者表示,通达系颇有脱离顺丰为大股东的丰巢,转投阿里菜鸟的意思。此前,民营快递行业五大公司“四通一达”(中通、圆通、申通、百世汇通、韵达)均与阿里巴巴有较好的合作关系。2019年3月11日,申通宣布,阿里将以46.6亿元入股申通快递控股股东公司,自此“四通一达”中,仅剩韵达一家未接受阿里的投资,其余四家已加入了阿里的物流俱乐部。

  有观点认为,申通韵达的转股或许是不想跟在丰巢后面继续亏损。对此,快递行业专家徐勇曾对记者表示,退出丰巢也许是有竞业限制的约定,与丰巢亏损无关。快递专家赵小敏称,申通韵达的“退出”比市场预期的早,但也在预期范围内,相关方的退出不会影响到用户正常使用,此次通达系的退出将加速快递业终端的市场布局。

  国家邮政局数据显示,2018年全国快递柜数量大约为20万个,预计到2020年,快件入箱率有望达20%,对应快递柜格口需求约为7600万个,市场需求及潜力巨大。不过,尽管作为头部玩家,丰巢的盈利却并不乐观。截至2018年5月31日,丰巢科技营业收入为2.88亿元,净利润为-2.49亿元,资产总额为63.11亿元。

  针对智能快递柜等快递末端企业营收问题,杨达卿告诉记者,快递末端服务很难孤立发展,必须依托物流全链路才有价值,短期内若谋盈利,可能造成服务链的割裂。

  丰巢方面告诉记者,2019年,丰巢将在广告销售、C端用户的增值服务、商业化定制项目上发力,以增营收。

  趋势

  智能快递柜将成快递主流?

  针对快递公司自建智能快递柜是否会抛弃丰巢,行业观察人士表示,目前并不会,在智能快递柜领域,丰巢占据绝对先发优势,在行业中出现较早,市场占有率较高。

  物流行业专家赵小敏表示,直接上门配送、放置于代收点、与驿站合作等多元化的末端派送的解决方案,在未来相当长的一段时间,仍有很强的生命力。

  赵小敏称,在相当长的时间内,智能快递柜依旧是快递末端的重要组成部分,但快递送货上门仍然是主流。对此,多家快递公司均向记者表示,智能快递柜目前还是末端配送的一种补充。其表示,单一的快递柜市场很难有大的发展空间,末端一体化的解决方案才有更大的发展机会。

  此外,国家邮政局网站显示,2019年1月1日起施行的《快递业务经营许可管理办法》规定,经营快递业务,应当依法取得快递业务经营许可,并接受邮政管理部门及其他有关部门的监督管理;未经许可,任何单位和个人不得经营快递业务。

  “两年前布柜(快递柜)不难,智能快递柜作为新事物出现,大家也不了解。”行业观察人士称,现在要办理快递业务经营许可证等相关证件,快递公司与当地政府、物业、居委会的沟通涉及“关系的博弈”,业内较为强势的公司,(业务)可以布局下去,甚至还拥有“议价权”。

  “最大的难点不是制造、不是生产、不是推不下去,是跟当地物业的博弈。”上述行业观察者称,部分物业公司会质疑智能快递柜设立的合法性,收入具体有多少钱,“投诉举报天天有的”。(程子姣 陈维城)  

深圳:快递电动三轮车“禁令”或解除

  深圳电动自行车管理举行立法听证,全市拟划设电动自行车禁行区、限行区和准行区

  快递电动三轮车“禁令”或解除

  电动车要不要分区域划定禁行区、限行区和准行区?除了外卖、快递、送水送气等行业外,其他电动三轮车是否一律禁止?《深圳市电动自行车管理若干规定(征求意见稿)》(以下简称《若干规定》)立法微信听证会昨日举行,多位快递业等特殊行业代表、市民参与了听证。

  记者了解到,今年以来,深圳涉及电动三轮车的交通事故已造成6人死亡,为此,深圳交警严查电动三轮车违法行为,要求8月起电动三轮车全市范围禁行。而《若干规定》则提出,特定行业电动三轮车经备案后可在划定的准行区行驶。

  焦点1

  哪些特定行业可在准行区行驶?

  《若干规定》第十条拟规定,根据公共交通配套状况和交通拥挤程度等因素,将全市不同区域划分为电动自行车禁行区、限行区和准行区,除与市民生活密切相关的送水送气、快递、外卖等特定行业外,其他电动自行车在禁行区、限行区范围内分别禁止和限制通行。

  有听证代表提出,开锁、清洁行业也应纳入“特定行业”的范畴。市民郭世强指出,特定行业除了送水送气、快递、外卖等,还包括送米面、送花木、送废品等,行业界面难以确定,“备案过多,达不到效果;备案太少,会导致假牌照泛滥、哄抬有牌照三轮车交易。”

  郭世强建议,在深圳现有人行道划分出1米至1.5米宽的道路供电动自行车行驶,只要电动自行车不跑到机动车道,交通事故就会大大减少。此外,多提供自行车停车场和充电设施,以缓解商业区电动自行车堵路和火灾隐患问题。“比如物业公司在保安亭附近腾出两三个车位搭好车棚,可收取少量停车费。”

  针对目前深圳非机动车道偏少的问题,深圳市交通运输委回应称,目前全市已建成自行车道约1189公里(双向),今后全市新建及改扩建道路100%将设置自行车道,至2020年全市新建及改扩建自行车道将不少于1000公里。

  焦点2

  电动三轮车上路要不要放开?

  《若干规定》第四十一条拟规定,除特定行业电动三轮车经备案后可在准行区行驶外,全市范围内禁止其他所有电动三轮车上路行驶。这意味着,深圳拟放开部分电动三轮车上路。

  电动车“大户”的快递行业代表对此表示认可。深圳发速尔快递有限公司代表提出,电动三轮车在安全快捷和装载量上具有明显优势。据不完全统计,一台电动三轮车的载重量约等于三台电动两轮车。允许经备案的行业电动三轮车上路,可以极大地提高末端配送效率。

  不过,市民滕晓浩担心,目前对于电动自行车国家已有明确的安全技术规范,但电动三轮车还没有。他表示,如果允许电动三轮车上路,应在立法中明确动力、大小尺寸等标准,且全市统一,这样既利于管理,也利于安全。

  深圳市邮政管理局听证代表表示,将会同相关部门进一步参照国际标准,结合国际设计理念,研发出符合深圳城市形象的电动助力三轮车,让快递专用电动三轮车成为深圳的一道亮丽风景线和城市名片。

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  电动自行车“一车一码”是否可行?

  为了严格规范管理,《若干规定》第八、十七、十八条拟规定,对特定行业电动自行车实行备案、核发二维码、安装身份识别芯片、人车对应、不得跨区域行使等管理制度。这种“一车一码”的规定是否可行?

  杭州百世网络技术有限公司深圳分公司代表认为,这种做法是合理可行的。“目前,全市快递行业共有备案电动自行车约3.1万台,这些车辆就是通过备案、核发二维码、人车对应、不得跨区域行使等管理制度加以管控的。事实证明,这些管理制度行之有效。今年4月份,在交警部门的支持下,我们参照电动自行车管理经验,对部分快递电动三轮车实行了过渡期备案管理,至今未发现有重大交通事故,这充分说明快递电动三轮车是可以管好的。”

  深圳发速尔快递有限公司听证代表提出了多个“统一”来加强电动三轮车管理。比如,统一大数据监管平台,将快递电动三轮车纳入特殊行业电动二轮车备案管理系统,实行车辆备案、人员备案、人车捆绑;依托现有快递业诚信体系监管平台,对驾驶员和企业多次违规的行为实施信用不良登记。此外,统一车辆选型、车速要求;统一外观标识;统一加装定位、限速器等电子配件;统一车辆编码;统一购买车辆保险;统一车辆停放等。

  而对于居民使用的电动车,有市民提出,电动自行车已成为不少家庭的主要代步工具之一,电动自行车不可“一刀切”禁行。(记者 林园)

江苏:智能信报箱将成新建小区标配

  新华社南京8月29日电(记者朱筱)记者从江苏省邮政管理局获悉,为推动电子商务与快递物流协同发展,江苏近日发布关于推进电子商务与快递物流协同发展的实施意见,提出新建住宅小区应配套建设住宅智能信报箱,鼓励在配送中使用“共享快递盒”、无人机等优化物流服务。

  江苏省邮政管理局统计显示,截至8月初,全省已建成智能快件箱2.86万组,格口231.82万个。为持续提高末端快递服务能力和效率,江苏支持各地将智能快件箱、住宅智能信报箱纳入便民服务、民生工程等项目,在社区、高等院校、商务中心、地铁站周边等末端节点加快布局智能投递设施。制定实施住宅智能信报箱、智能快件箱管理服务规范等江苏省地方标准。

  该意见要求新建住宅小区应配套建设住宅智能信报箱,并与住宅小区同步规划、同步建设、同步施工。意见还明确已建的居住面积5万平方米以上的居民小区,应按照规定,在征得业主同意的基础上,提供不低于25平方米的邮政快递服务场所;在校学生数量超过1万人的高等院校,应提供(预留)一定的邮(快)件用房,以满足邮政快递服务需要。

  为推广快递绿色包装和配送,提高快递物流服务效率,江苏支持邮政快递企业建设绿色末端和绿色回收体系,在电子商务企业和快递企业推广使用“共享快递盒”,鼓励和支持快递物流企业运用无人机等先进技术开展快递投送。

企业力挺快递新规 将助推行业由大变强

  新华网北京5月8日电(凌纪伟)自五月起,《快递暂行条例》(下称《条例》)正式实施。《条例》是一部全方位调整快递业法律关系的专门法,也是邮政体制改革以来的第一部行政法规。

  多家业内企业向新华网表示,《条例》中的诸多重大举措与企业发展愿景一致,相信实施后将从法规层面为行业健康有序发展提供重要保障,助推快递业实现由大变强。

  《条例》“立规矩”指引行业发展

  过去五年,我国快递业实力显著增强,业务收入占GDP比重超过0.7%,年业务量突破400亿件。不少企业认为,《条例》的实施将进一步释放市场活力,推动快递业进入健康发展轨道。

  京东物流表示,作为我国第一部专门针对快递业的行政法规,《条例》在顶层设计“立规矩”,将促使快递行业沿着正确的跑道前进,实现健康、科学、有序发展,实现行业由大变强。

  菜鸟网络认为,《条例》的出台,从法规层面对快递服务标准的建立、消费者体验、快递员和快递企业的发展保障,都起到了良好的作用。这和菜鸟作为物流网络平台,为消费者带来极致普惠的物流体验的愿景一致。

  日日顺物流表示,当前物流快递市场面临一些难题亟待解决,商品破损、丢失、个人信息泄露等问题也日益显著。《条例》的出台,不仅为企业发展带来政策性支持,同时也将保障货物安全、维护消费者权益。

  摸到“痛点”《条例》开出“药方”

  近些年,快递行业获得高速发展,在规模不断扩张的同时也暴露出一系列问题。《条例》针对一些共性问题,提出改革举措,特别是有些举措有助企业解决现实难题,引发大家共鸣。

  京东物流认为,《条例》聚焦快递行业上路难、安家难、上门难等痛点,在开办快递末端网点、统筹分拣中心用地需求、保障快递服务车辆通行和临时停靠权利等等各方面给予充分的政策支持。

  菜鸟网络称,对快递最后100米来说,存在网点安家难、车辆派送难等问题,新规在政策上提供了发展空间和保障。比如,对于网点安家,条例鼓励快递最后100米共享共建,要求设置快件收寄投递专门场所;对于车辆派送难,条例对快递路权进行保障,要求建立健全快递运输保障机制。

  日日顺物流表示,《条例》明确指出国家支持和鼓励经营快递业务的企业在农村、偏远地区发展快递服务网络,完善快递末端网点布局。目前,日日顺物流全国铺设6000多家服务网点,业务范围覆盖全国2915个区县,真正实现了到村入户。

  贯彻《条例》精神企业在行动

  快递与人民群众的生产生活密切相关,社会各界十分关注《条例》的实施。相关企业也表态,要以政策精神为指引,让这部“接地气”的行政法规真正落地生根。

  京东物流表示,将在《条例》的指导下,通过短链、智慧、共生的方式,与商家和社会化物流企业协同发展,破解行业存在的发展不平衡不充分问题,不断优化和完善滞后、薄弱的环节,无缝连接“货”与“人”,真正实现“所想即所得”。目前,京东已形成了一个用户可根据需求任意选择的全场景“配送全家桶”服务体系。

  菜鸟网络称,菜鸟联盟当日达、次日达已覆盖国内近1500个区县,配送时要求100%派前电话沟通,并送货上门,保证给用户带来良好的物流体验。

  日日顺物流表示,智能化作业的核心是依托一系列互联互通、自主控制的智能设施设备,实现仓储、运输、配送环节各项作业的智能化执行。日日顺物流将继续引进全球先进的智能产业资源,加强企业的IT信息系统建设。

  中国快递协会有关负责人说,要积极支持和帮助快递企业,根据条例和自身发展情况,制订企业自律的相关制度和规则。快递业必须由量的扩张向更加注重质的提升转变,不但要做大,更要做强。